论我国物流托盘标准的选择续输送机械无线天线高周波机移动电源二氧化锰We

论我国物流托盘标准的选择(续)

托盘（pa l l et）是为了便于货物装卸、运输、保管和配送等而使用的由可以承载若干数量货物的负荷面和叉车插口构成的装卸用垫板。

托盘是物流产业中最为基本的集装单元和搬运器具，随着产品在生产企业、物流企业、销售企业和用户之间的流通，具有广泛的经济应用价值。它与喷涂加工产品生产线、产品包装、叉车、货架、公铁路运输车辆、轮船、集装箱和冷库等许多方面均有较为严格的尺寸匹配关系。因此，托盘标准是物流标准化体系中最为基础的标准，托盘标准的修乐平订会直接引起包装业、制造业、运输业、建筑业等许多相低气味汽车内饰材料的开发和利用已成为汽车材料的利用趋势关产业标准必须作相应调整，从而对国民经济的发展产生广泛而又深远的影响。

1. 我国托盘市场现状

目前，我国托盘拥有总量大约在1 亿个左右，其中绝大部分是木质托盘。由于物流产业以30%的速度在迅猛发展，我国托盘数量也以年均2 000 万个的速度在递增。使用托盘对货物进行有效集装和运输的经济价值为学界和业界所共识，主要表现在：（1 ）大大降低物流成本，包括装卸成本、仓储成本、运输成本；（2 ）有效缩短供货时间，包括装卸时间、搬运时间。（3)改善物流服务质量，可以防止货物损毁、偷窃、丢失，避免计数差错。但要发挥托盘的这些优势必须具备一个前提条件,即托盘能够在生产企业、物流企业和销售企业以及消费者之间流通循环。而要实现托盘在全社会范围内循环，就要求托盘的标准具有广泛的一致性。尽管我国交通部科研院1996 年提出将ISO 6780：1988《联运通用平托盘主要尺寸及公差》等效采用为我国托盘的国家标准，原国家技术监督局以GB/T 标准系列文号批准并发布了这个等效采用标准，包括1 200 × 1 000mm、1 200 × 800mm、1 140 ×1 140mm、1 219 × 1 016mm 四个标准。但是这个推荐标准并未有效地解决我国联运过程中托盘规格的统一问题。

根据2002年中国物流与采购联合会在北京、天津、上海、广州四大城市的调查，目前我国托盘市场的现状可以用三句话来概括：⑴标准包罗万象；⑵来源五花八门，标识不统一，规格难以甄别，不利于托盘循环流通；⑶质量千差万别。当前，企业界、学术界和政府已经充分认识到托盘标准不一致对我国物流产业发展的阻碍，正在组织各方面专家加紧修订我国托盘标准，新的托盘标准《联运平托盘尺寸及公差》有望在近期出台。因此，在托盘标准出台之前，从托盘的载货效率的角度，来讨论托盘标准的选择问题，为我国修订托盘国家标准提供科学依据，具有十分重要的现实意义。

2. 托盘标准选择的原则和范围

托盘标准的选择，是一项十分复杂的研究工程，涉及到许多学科知识。从技术的角度来看，选择托盘标准主要考虑以下几方面的因素，包括：托盘自身的载货效率因素；火车、汽车和集装箱等运载工具对国际标准托盘的载盘效率因素；托盘和与托盘有关的物流设备的使用现状因素；以及国际贸易因素等。本文仅从托盘自身载货效率的角度来讨论托盘标准的选择问题。

2.1 托盘标准选择的原则

2.1.1 必须与国际接轨

从与国际经济接轨的角度来看，我国必须从2003年ISO/TC 51托盘标准化委员会修订的I不断爬升的原料本钱与能源本钱压力SO 6780 《联运通用平托盘主要尺寸及公差》六种国际标准中进行选择。究竟哪一种国际托盘标准具有最佳的载货效率，是我国修订托盘国家标准之前应该认真研究论证的问题。

2.1.2 必须具有最佳的载货效率

目前，衡量托盘的载货效率的指标有三种：托盘载货容积利用率、托盘有效载重量利用率和托盘载货面利用率。托盘载货容积利用率取决于托盘载货面利用率和实际载货高度；托盘有效载重量利用率取决于货物密度和托盘载货容积利用率。由于实际载货高度和货物密度与托盘标准选择无关，所以在本文中托盘载货效率用托盘载货面利用率来表示，它等于码放在托盘上的包装货物的底面积（最底层每一件包装货物的底面积之和）占托盘载货面积（托盘上表面的面积）的比重，通常用百分率表示。从降低物流成本的角度出发，应该选择具有最佳的载货效率的国际托盘标准作为我国的托盘标准。

2.2 托盘标准选择的范围

在2003年ISO/TC 51托盘标准化委员会修订的ISO 6780《联运通用平托盘主要尺寸及公差》中有六种标准，见表1 。

本文仅将国际社会上广泛接受和普遍采纳的1 200× 1 000mm、1 200× 800mm、1 100×1 100mm三种国际标准托盘的载货效率进行对比分析，来探讨我国托盘标准的选择问题。

3．国际标准托盘对非标准包装货物的载货效率分析

标准包装货物与非标准包装货物关键区别在于，前者是完全按照物流基础模数尺寸600×400mm来设计货物的包装尺寸，如：400 × 300mm；300 × 200mm等。后者则是按照货物自身的尺寸来设计的包装尺寸，如480 × 400mm；350 × 210mm 等。货物包装尺寸是否标准，直接影响国际标准托盘的载货效率。由于非标准包装货物的规格尺寸十分复杂，所以需要设计一个随机试验对国际标准托盘的载货效率进行估计。

3.1非标准包装货物的装载试验规则

为了获取国际标准托盘的载货效屏蔽泵率数据，根据Morabito和Morales在1988年提出的启发式运算法则(Heuristic Algorithm)和他们在2000年对巴西托盘载货问题的研究结论，我们借助计算机运用TurboPascal Compiler V7.0设计托盘载货模拟随机试验。在随机试验的过程中对托盘载货试验规则进行如下规定：

3.1.1 包装货物的外形为规则的立方体，没有曲面、凹面和斜面发生。

3.1.2 包装货物在托盘上正交码放。即货物包装底部的每一条边与托盘载货面的每一条边要么垂直，要么平行，没有形成锐角的情况。

3.1.3 包装货物仅在托盘上码放一层。如果在托盘上码放多层，码层多少取决于每层货物的高度和托盘有效载货高度，与托盘载货面利用率无关。所以仅在托盘上码放一层包装货物，以一层包装货物的底面积占托盘上表面积的比重来反映托盘的载货效率。

3.1.4 包装货物之间没有重叠现象。在计算机模拟实验中只产生包装货物底部的长度和宽度尺寸，形成长方形或正方形，然后在国际标准托盘上摆放，以测试实验托盘的载货效率。所以在设计模拟试验中要求包装货物之间没有重叠现象。

3.1.5 包装货物实现最优化码放。码盘的方法不同，会导致托盘的装载效率不同。例如某一包装货物底部的长宽尺寸（L × W）为：350mm × 210mm，按照纵横码盘法对于规格1 200×1 000mm国际标准托盘每层只能码放货物14 件，载货效率为85.04%；而采用美国研非标刀具发的包装产品集装优化软件MaxLoadPro 进行纵横交错优化集装，却能码放15 件货物，载货效率为91.12%。因此，在模拟随机试验中均采用最优化码放，以消除包装货物的码盘方法不同对托盘载货效率的影响。

3.2试验设计

3.2.1包装尺寸的取值范围

按照我国物流现状和Wright的研究结论，将包装货物底部的外形尺寸长度（L ）与宽度（W ）定义在如下范围：

200 ≤ L ≤ 600；150 ≤ W ≤ 450根据笔者在麦德龙、沃尔玛、华联、苏果等大型超市对日用品、食品等包装货物的包装尺寸的初步调查，该尺寸范围基本涵盖了我国日用品与食品行业的典型包装尺寸。

3.2.2样本数量

为了避免样本数量大小对托盘载货效率的影响，在货物包装尺寸范围内随机产生30 个包装样本，每个包装样本形成1 000 个包装产品，共计是30 000个产品样本,以最优化集装的方式进行装载试验,产生的试验数据见表2 。

3.3数据分析

根据以上的试验数据可知，国际标准托盘1 200× 1 000mm具有最好载货效率，而且载货效率的标准差与其他两种国际标准托盘相比也最小，仅0.2，表明1 200×1 000mm托盘对各种规格的包装货物的载货能力有更高的适应性或载货效率有更高的稳定性；国际标准托盘1 100 × 1 100mm的载货效率次之；国际标准托盘1 200 × 800mm 的载货效率位于第三位，而且载货效率的标准差为0.4，表明该国际标准托盘的载货效率不稳定。95%概率水平的载货效率区间，也表明了这三种国际标准托盘的载货效率特征。

3.4补充试验

从以上的试验结论还可以发现，尽管1 200 ×1 000mm规格托盘与1 100× 1 100mm规格托盘在有效载货面积上仅相差0.01M2，相当于1 200 ×1 000mm规格托盘有效载货面积的0.8%，但在平均载货效率上却相差2.5%。因此，可以初步推断托盘的载货效率与托盘结构（长宽比）有关。为了证实这样的推断，我们根据以上试验的设计要求，补充做了另外一个类似的试验。目前国内有一部分托盘专家主张选用1 100× 1 100mm国际托盘标准，因此以该规格托盘的有效载货面积位1.21 M2作为试验基础，以长宽比分别为1.0、1.15、1.2、1.25、1.3、1.5、1.75、2.0产生8 种规格的模拟托盘，来测试在有效载货面积相同的情况下，不同结构托盘的载货效率的高低。按照以上试验的规则和要求，同样随机产生30 个包装样本，每一个包装样本同样产生1 000 个包装产品，其试验数据见表3 。

试验表明，在载货面积一定的情况下，载货效率与托盘结构（长产能已是需求量的7倍以上宽比）之间有显著关系。当托盘结构长宽比为1时，平均载货效率较低，只有81% ；随着长宽比的增加，托盘的平均载货效率迅速上升，在长宽比为1.2时达到最高，为84.3%；当长宽比超过1.2，再提高托盘的长宽比，托盘的平均载货效率开始逐步下降，当长宽比达到2时，托盘的平均载货效率为80.9%，又重新下降到托盘长宽比为1 的水平