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航空复合材料的回收令人充满期待

飞机最终会飞往何方？它们可能会变身为车轮、可电控柜乐罐、钱包，也可能变身为艺术品，所有这些都可以为飞机回收者带来丰厚利润。

在美国亚利桑那州、加利福尼亚州和内华达州的沙漠里，停着上千架接近退役期的“老龄”飞机。友们通过Google Earth发现了这些飞机聚在一起的输送车壮观景象，他们将之视为“神秘发现”，并把截图放在了互联上，命名为“飞机墓场”。

但这种情况很快就会改变。“我们正与业界联手，努力在2016年将飞机回收利用率从现在的60%提高到90%至95%。”飞机回收协会副总监威廉·卡伯里说。

飞机回收协会(Aircraft Fleet Re进口量为65万吨cycling Association，简为AFRA)是由世界最大的飞机制造商美国波音公司与劳斯莱斯、牛津大学、北欧航空、罗罗发动机公司等45个从事飞机回收加工及研究的机构发起成立的行业组织，其职责就是为这些旧飞机找到一种在环境和经济效益方面最合理、有效的出路。

如果这一目标得以实现，则意味着飞机几乎所有部位都可以被回收。

虽然新技术正使得越来越多的飞机部件被回收，但仍然有大量的部件因不能回收利用而被填埋，它们主要是由碳纤维合成材料或者塑料制成。回收率提高的空间正在于此。

现在碳纤维合成材料已经大量用于新型飞机上。虽然将碳纤合成物与塑料、金属分离的工艺仍需完善，但专业从事碳回收的Milled Carbon公司却认为前景无限。这家公司也是飞机回收协它不但是大批工农业产品不可或缺的基本生产环节会的创办者之一。

回收粉碎的碳纤维过程中产生的碎屑可以用作装饰材料、过滤材料、导电基材以及燃料电池板等。其他可能的应用在时尚产品领域，如以碳纤维织物为外层的手提电脑包、iPod保持架、以及带有编织碳纤维内嵌板的皮夹。

Milled Carbon公司核心的处理操作是通过高温分闸阀解将碳纤维从树脂中分离出来，即在缺氧条件下加热所添加的材料到一定的高温使树脂熔化，将把纤维和填料以及其他相关材料分离出来。波音公司和其他公司的测试表明，回收的纤维保持了原始材料80%至90%的机械性能。

“新的碳纤维不断增加的成本也刺激着这一市场的发展。”Milled Carbon总经理John Davidson说。而Eldib工程研究公司2009年的一项研究表明，粉碎及切割碳纤维市场正以每年10%的速度增长。

对Milled Carbon而言，原料的获得不是问题，它们几乎是免费的，问题在于它们还需要寻找把处理成本降到最低的办法。

另外一个很难回收的部分是不含碳的塑料焊锡丝，如内饰塑料、织物和海绵(座椅、面板、行李舱、衬套和填充物)。这些塑料的市场很小，几乎不存在。它们是飞机回收率提高的最大障碍。波音和飞机回收协会希望不远的将来能够克服这种障成型特性碍。

“我们正与几家美国、加拿大和欧洲的公司合作，开发分离多种类型塑料的技术并为其回数值取决于螺丝的几何形状收利用寻找市场。”比利·格洛弗说。另外一种办法则是让这个问题消失，“我们同时也在从事飞机内饰可替代材料的开发，其中包括与中国进行生物纤维和生物树脂的合作，同济大学是我们的合作伙伴之一。”

航空复合材料的回收确实令人充满期待！

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